キャブ交換　その2

インマニまで装着完了しました。

CV→SU換装時に写真を撮る余裕がなかったので、今回は作業毎に撮っていたのですが
ちょっと撮り過ぎたみたいです（笑）

せっかくなので写真を載せまくっていますが、表示が重くなっているかもしれません。
興味のない方、回線の細い方はスルーの方向でお願い致します。。

3.　CVキャブ装着

さて、インマニが装着されたのでいよいよCVキャブを装着します。

CVはインマニに差し込むだけなので楽です。SUは物理的に回せねえんじゃねえの？？くらいのボルトナットを締める必要がありました。（ガソリンタンクを外せば楽になるとは思うが・・・。）

ガスケットを貼り付け

ネスのバックプレートを装着。取説には締め付けトルクが規定されていたので、トルクレンチを用意していたのですが、規定トルク60kgf・cmに対し、私のトルクレンチの最小設定トルクが100でした（泣）当然手ルクレンチにて締め付け

スタッドボルト装着。これも手ルクレンチ！このバックプレート、シリンダーヘッドのブリーザー穴にバンジョーボルトで固定するのですが、ここの規定トルクだけはトルクレンチでいけました。

4.　エアクリ装着

いよいよエアクリ装着。ちゃんとフィルタメディアにもネスのマークが付いてました。

そしてエアクリカバー取り付けて完成です！

5.　仕上げ

エアクリを真横から見るとこんな感じです。思ってよりもカバーが大きかったです。7インチのエアクリを購入したのですが、8インチ程度の感じ。　　　もっと小ぶりな方がエンジンが丸見えになってかっこいいかも。。　　　　あと、シンプルなカバーなので、ステッカー検討中です。

斜め後ろからみるとこんな感じ。赤いキャブがチラリ。

6.　試乗
早速試乗してみました。

感じたこと
　・始動性が良い。正直SUって良く言われるほど始動性良くない。このCVはチョーク引いてワンプッシュでOK。交換直後でもワンプッシュでした。

　・低速が粘る。フルチューン化の効果はこの辺かな？SUに換えた当初もそう感じたのですが、それを上回る粘りですね。単にセッティングの問題なのかもしれないが・・・。

　・速い。一番これがうれしいですね。SUに比べて、中速域以上での伸びは全然違う。

かるーく走っていたら雨がぽつぽつと降ってきたので撤収しました。
今後の確認項目は、高速道路走行と経時安定性確認（笑）です。

とりあえず全般的に見て大満足のカスタムでした。キャブは車両の味付けをガラリと変えるので面白いですね。次はフルチューンCVをさらにカスタム、又はHSRを試したいです。
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